2010.08.31 - Carreta que transporta peça gigante atrapalha trânsito em estrada mineira – R7

Tráfego era muito lento em Sabará, no sentido Belo Horizonte-João Monlevade

Do Hoje em Dia

Lucas Prates/Jornal Hoje em Dia O destino da carga é São Gonçalo do Rio Abaixo, na região central de Minas Gerais

A Polícia Rodoviária Federal aconselha os motoristas a evitarem o trecho da BR-381, no sentido Belo Horizonte-João Monlevade, em Sabará, na região metropolitana da capital mineira na tarde desta terça-feira (31). Uma peça gigante está sendo transportada por uma carreta e atrapalha o trânsito na região. 

A lentidão era maior na altura do km 435 da rodovia, próximo à fábrica da Cotochés, já que os veículos só podem ultrapassar a carreta quando há espaço para que ela encoste.

Segundo a polícia, o destino da carga é São Gonçalo do Rio Abaixo, na região central de Minas Gerais. O transporte é feito com a ajuda de veículos batedores.

Fonte: R7

2010.08.31 - Passagem de carreta com excesso de carga exige atenção e paciência dos motoristas que seguem pela BR-381 – O Tempo Online

KARINA ALVES
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Motoristas que passam pela BR-381, sentido Belo Horizonte/Vitória, nesta terça-feira devem ter paciência. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), uma carreta com carga excedente está seguindo viagem em direção a São Gonçalo do Rio Abaixo e a velocidade média do veículo é de 10 a 20 Km/h, segundo a polícia.

A carreta, carregada com estruturas metálicas, segue ainda com batedores da PRF e da empresa responsável pela carga para abrir passagem. Não há previsão do horário em que a carreta vai chegar ao destino final e, por volta das 11h20, ela estava na região do posto de Sabará. 

No início da tarde, o motorista que leva a carga deve fazer uma parada na altura do Km 423, em Caeté. Ao longo da viagem, serão feitas paradas temporárias para permitir  a fluidez do trânsito.

Fonte: O Tempo Online

2010.08.31 - Trânsito Lento – Carreta com excesso de carga segue para São Gonçalo pela BR-381 – Via Comercial

Christian Adriano

Motoristas que pretendem utilizar a BR-381, sentido Belo Horizonte/Vitória, nesta terça-feira devem ter paciência. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), uma carreta com carga excedente está seguindo viagem em direção a São Gonçalo do Rio Abaixo, a 55 quilômetros de Itabira, e a velocidade média do veículo é de 10 a 20 Km/h, segundo a polícia.

A carreta, carregada com estruturas metálicas, segue ainda com batedores da PRF e da empresa responsável pela carga para abrir passagem. Não há previsão do horário em que a carreta vai chegar ao destino final e, por volta das 11h20, ela estava na região do posto de Sabará. 

A tarde, o motorista que leva a carga deve fazer uma parada na altura do Km 423, em Caeté. Ao longo da viagem, serão feitas paradas temporárias para permitir  a fluidez do trânsito.

Fonte: Via Comercial

2010.08.31 - Carreta tomba na BR 381 – Jornal Bom Dia

São Gonçalo do Rio Abaixo - Uma carreta carregada com diversos itens atacadistas tombou no quilômetro 382 da BR 381 em São Gonçalo do Rio Abaixo. O acidente foi registrado ontem, 29, por volta das 12h15.

Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF), o motorista do veículo, a carreta, tipo baú, Volvo, placas KIG 1337, Cristiano Borges Costa, perdeu o controle e tombou às margens da pista. Ele teve ferimentos leves e foi socorrido ao Hospital Margarida.

A BR teve meia pista interditada, sentido Belo Horizonte / João Monlevade por cerca de 3 horas.

Fonte: Jornal Bom Dia

3 bons motivos para um voto de protesto de quem é Mineiro de verdade...

 

Se os Mineiros quiserem ser justos no exercício do voto, eles tem muitos motivos para não confiá-lo à candidata do Presidente, a ex-ministra Dilma Rouseff. Nenhum relacionado ao seu passado mas todos relacionados ao seu presente. Vamos falar de 3 apenas, que já são mais do que suficientes para justificar a tese do voto nulo ou mesmo do voto "menos pior" no candidato adversário que é do PSDB de São Paulo, o ex-governador José Serra... Se precisar, tape o nariz na hora do voto.

Vamos aos motivos: As Rodovias Federais que atravessam Minas Gerais, em especial a BR 381 e a BR 040 poderiam ter sido duplicadas durante a gestão da candidata, enquanto esteve á frente da Casa Civil ao lado de 4 colegas de Minas, durante 8 anos, um deles inclusive, candidato ao Governo do Estado pelo PMDB e que trafega na BR 040 todos os finais de semana a caminho de sua terra natal, Barbacena. MAS NÃO O FEZ!

Poderia ter resolvido a catástrofe que é o Anel Rodoviário de BH, que mata mais de 100 pessoas em mais de 800 acidentes todos os anos. MAS NÃO O FEZ! Vale lembrar que 40% das vítimas de acidentes graves no Anel Rodoviário de BH morrem a caminho do hospital ou alguns dias depois. Poderia ter resolvido o problema do transporte público de BH, que é grave e exige a construção do metrô, pois a cidade tem uma demanda de 2 milhões de passageiros dia e apenas 140 mil cabem no metrô. MAS TAMBEM NÃO O FEZ!

E por que não fez? Não fez para não correr o risco de ver o bônus dessas obras ir parar na "conta" política de Aécio Neves, e por conseqüência do PSDB. Para o povão que vota e define às eleições, o ônus de não terem sido feitas essas obras é do Governador e não do Presidente e de sua "super ministra".Dilma, Lula, José Alencar e os ministros Mineiros preferiram a "moral" política do que a moral do homens, dentro da lógica de "Maquiavel" de que a primeira é mais importante do que a segunda em um regime democrático onde o que  está em jogo e importa é o poder e não a vida de inocentes que morrem aos milhares todos os anos nestas duas rodovias.

Embora Minas tivesse tudo para ser beneficiada em virtude de ter um vice presidente e 4 ministros de estado ocupando posições estratégicas, não recebeu destes homens absolutamente nada, ao contrário, foi preterida em tudo. Se alguém sabe de alguma obra ou benefício que um destes 4 ministros e o vice presidente fizeram para Minas, que nos mostre, do contrário, que reflita sobre o silêncio dos Mineiros que estiveram em Brasília e que podiam, mas não fizeram... Falo de todos que fizeram parte do Governo Lula no alto escalão e tiveram a caneta ou a influencia e não usaram.

Refletir e não fazer nada no entanto é o mesmo que omitir. Se vc é um Mineiro de verdade, dê o troco nas urnas a estes políticos que só pensam neles e no projeto de seus partidos. Anule seu voto na pior das hipótese, ou vote, mesmo que contrariado no adversário de Dilma.

José Aparecido Ribeiro
Licenciado em Filosofia, Bacharel em Turismo
MBA em Marketing - Asset Manager
Especialista em Assuntos Urbanos
Presidente da ONG SOS Rodovias Federais.
CRA MG 0094 94
31 9953 7945

Jingle criado por MARCOS MARTINO sobre as precárias condições da BR-381, a “Rodovia da Morte”

Fonte: http://rodoviabr381.blogspot.com

2010.08.30 - Unidos pela dor – JVA Online

Vítimas de trânsito são lembradas em ato público

Vívian Borges
REPÓRTER

Lairto MartinsUMA APRESENTAÇÃO teatral destacou o sentimento de vazio vivenciado pelos familiares das vítimas de acidentes de trânsito

IPATINGA – As pessoas que passaram pelo trecho da rodovia Fernão Dias (BR-381), em Ipatinga, na altura da passarela do Bairro Iguaçu, na manhã deste domingo (29), puderam perceber a difícil tarefa cumprida diariamente por familiares e amigos de vítimas de acidentes de trânsito para que a memória de seus entes não caia no esquecimento. As inúmeras tragédias ocorridas por acidentes automobilísticos na região foram lembradas através de exposição de faixas, carro de som, apresentação teatral e dança. O encontro foi promovido pelo Movet - Movimento Nacional de Educação e Humanização do Trânsito e em Defesa da Vida – e contou com o apoio do vereador César Custódio (PPS), além de agentes e viaturas da Polícia Rodoviária Federal.

Participaram dos trabalhos de apresentação musical e teatral cerca de 30 jovens das comunidades católicas ‘Santuário São Judas Tadeu’, ‘Unidos em Cristo’, ‘Cristo Rei’ e ‘Sagrada Família’, além de funcionários do Instituto Humanizar.

“Tanto a peça como a música foram feitas exclusivamente para o evento. Na peça, abordamos o vazio de uma família cheia de planos após perder uma filha em um acidente. O foco é mostrar que a violência não resolve nada, mas que as indisciplinas dos cidadãos devem ser punidas para não incentivar outros comportamentos errados”, destacou Laert Junior, coordenador da peça.

Para ajudar a manter viva a memória das vítimas e tentar acabar com a impunidade nos crimes de trânsito, os participantes contaram suas experiências sobre o processo doloroso de seguir em frente. Apesar de viverem etapas diferentes, a maioria das pessoas que perdeu alguém querido de forma brutal e precoce afirma recorrer à fé para transformar o sentimento de rancor e ódio em forças para lutar contra a impunidade.

“Há alguns dias encontrei bebendo, sorrindo e cantando num bar, o rapaz que tirou a vida de meu pai, da mesma forma como aconteceu no dia da tragédia. Este sentimento de impunidade é horrível e confesso que, se não tivesse dois filhos que ainda precisam de mim, já teria feito uma loucura”, confessou o motorista Renato Rodrigues, de 27 anos, que perdeu o pai no final do mês de junho.

Conforme o motorista, o pai Jair Diolindo, de 60 anos, era vendedor ambulante e foi atingido pelo Volkswagen Fox placas HEQ-8594, dirigido pelo estudante L.A.G., 20, quando conduzia uma bicicleta na Avenida Felipe dos Santos, no Bairro Cidade Nobre. Ainda de acordo com o rapaz, a Polícia Militar chegou a afirmar que Diolindo não teria sido socorrido pelo motorista embriagado e morreu antes de receber a assistência de uma ambulância do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). “Meu pai foi arrastado por alguns metros como se fosse um saco de lixo porque nem com um animal as pessoas costumam fazer isso. O rapaz que estava dirigindo o carro pagou fiança de R$ 1 mil e foi liberado. Quem ficou ‘preso’ foi só o meu pai mesmo”, disse Renato, revoltado.

Ainda conforme o motorista, a única solução seria mudar o código de trânsito para que as pessoas que se envolvessem nestes delitos respondessem por crime doloso no caso de mortes. “Talvez fosse mesmo a hora de meu pai partir. Mas o que traz revolta à minha família é que o rapaz, que estava bêbado, não prestou socorro e continua bebendo e dirigindo sem pagar por isso. Outro dia cheguei a ir até à casa de minha mãe para contar uma boa notícia para meu pai. Só quando cheguei no portão me lembrei que ele já não estava mais lá. Acho que a ficha vai custar a cair”, lamentou.

Além da faixa lembrando o acidente ocorrido com o idoso Jair, a os pais da bibliotecária Raquel Barreto da Silva, 26, vítima de um acidente na BR-458, no dia 31 de agosto de 2008, confeccionaram camisas com a fotografia da filha e discursaram sobre a necessidade do apoio de toda a população. “Não estamos lutando apenas para que a justiça seja feita no caso de nossa filha. Estamos lutando para que outras vidas não sejam ceifadas e que o nosso sofrimento não seja em vão. Queremos que além da mudança no código de trânsito, a matéria Trânsito seja obrigatória na grade curricular do ensino fundamental”, adiantou Maria de Lourdes.

Segundo um levantamento da ONG SOS Rodovias, estima-se que nos últimos oito anos, mais de 4 mil pessoas perderam a vida só na BR-381 e quase 60 mil foram feridas em acidentes desnecessários, que poderiam ter sido evitados se a rodovia já tivesse sido duplicada.

Fonte: JVA Online

2010.08.30 - Anastasia cobra empenho do Governo Federal na duplicação da BR-381 - www.anastasia2010.com.br

Em João Monlevade, candidato à reeleição afirma que faltou vontade política para realizar obras na rodovia federal que registra 8 mil acidentes e 500 mortes anualmente

O governador Antonio Anastasia, candidato à reeleição, voltou a cobrar mais responsabilidade do Governo Federal em relação a duplicação da BR-381. Considerada a “rodovia da morte”, a BR-381 registra em média 8 mil acidentes todos os anos, matando cerca de 500 pessoas. Em João Monlevade, na quinta-feira (19/08), Antonio Anastasia afirmou que faltou vontade política, sensibilidade e boa gestão do Governo Federal, que deixou a rodovia se transformar em um caso de calamidade pública. A BR-381 é de responsabilidade da União e o Governo do Estado é impedido, por lei, de fazer qualquer intervenção nas rodovias federais.

“A BR-381 é um caso de calamidade pública. É a maior prioridade que devemos ter em Minas hoje. Não há obra federal que seja mais importante, porque se trata de salvar vidas. Cada dia nós temos aí uma tragédia. Mas falta um pouco também de boa gestão, para que eles consigam, de fato, fazer o projeto, identificar qual é a melhor alternativa e fazer as obras”, afirmou o governador.

A duplicação da estrada, construída na década de 50, é uma das mais antigas reivindicações da população mineira em razão dos freqüentes acidentes registrados no trecho entre Belo Horizonte e Governador Valadares. Um dos trechos mais perigosos da rodovia está entre a capital e João Monlevade.

O governador lembrou as seguidas cobranças feitas pelo Governo do Estado e pela bancada federal de Minas, junto ao Governo Federal, para que fosse encontrada uma solução conjunta para resolver o problema da rodovia e evitar acidentes. “Há um esforço muito grande que já foi feito para ver se o Governo Federal se sensibilize. Falta vontade política. O Governo Federal tem os recursos e é o responsável pela estrada, mas até hoje nem o projeto foi apresentado”, enfatizou o governador.

Maior malha federal

Minas Gerais detém hoje a maior malha rodoviária do país, com 34 mil quilômetros de estradas, sendo que 26% delas são de responsabilidade da União. A maioria dos acidentes na região é provocada por colisões frontais e poderiam ser evitados se a rodovia tivesse pistas duplicadas. A situação tende a se agravar porque empresas instaladas no local já anunciaram planos de expansão. A BR-381 exerce influência em 56 cidades mineiras onde vivem mais de 6 milhões de pessoas.

Projeto do Governo Federal para duplicação da BR-381, de Belo Horizonte a Governador Valadares ainda não saiu do papel e a licitação só tem previsão de iniciar em 2011. Projetada para comportar fluxo médio de 500 veículos por dia, a BR-381, no Vale do Aço, registra atualmente movimentação de 63 mil carros/dia. Único trecho da rodovia duplicado, entre Belo Horizonte e São Paulo, concluído em 2005, demorou sete anos para ser construído.

Fonte: www.anastasia2010.com.br

2010.08.29 - BR-381 tem um perigo a cada curva – O Tempo

Em 2009 foram quase 3.000 acidentes e 138 vítimas fatais

ANA PAULA PEDROSA

RODRIGO CLEMENTE - 27.12.2009

Nos pouco mais de cem quilômetros que separam Belo Horizonte de João Monlevade, a BR- 381 tem cerca de 200 curvas e muitos perigos. O trecho, acrescido dos 200 quilômetros seguintes, que chegam até Governador Valadares, está entre os mais perigosos do país. Segundo a Polícia Rodoviária Federal, só em 2009 foram 2.975 acidentes, com 705 feridos em estado grave e 138 vítimas fatais. Os números renderam à via o título de Rodovia da Morte.

"A pessoa pega a estrada e não sabe se vai chegar, mesmo que dirija com prudência", diz um dos responsáveis pelo movimento SOS BR- 381, Lúcio Mário Alves da Silva. Ele ressalta que o traçado da via é ultrapassado e não comporta o volume de tráfego atual. "É uma estrada que ficou no passado", afirma.

As más condições da rodovia ficam ainda mais graves porque ela corta uma região rica do Estado, com grande concentração de empresas e de população. "É uma vergonha que, para acessar uma região tão próspera de Minas, seja preciso trafegar por uma rodovia neste estado", diz Silva.

Não bastasse a gravidade dos acidentes, o economista da MBK Investimento, Renato Gonzaga, alerta que a malha precária pode comprometer o desenvolvimento do Brasil. "Os problemas de infraestrutura, entre eles os de transporte, podem comprometer o crescimento do país", diz.

"O Brasil pode crescer 7% ao ano, mas, sem infraestrutura de transporte, não há crescimento sustentável", concorda o diretor de logística da Usiminas, Paulo Fraga.

Projeto. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) diz que a espera por melhorias na BR- 381 está perto do fim. As obras que irão alterar o traçado da via, eliminar boa parte das curvas e reduzir os riscos devem começar em 2011. O projeto prevê 150 intervenções como pontes, túneis e viadutos e uma variante de 45 quilômetros, com custo estimado de R$ 2,5 bilhões a R$ 3 bilhões.

Empresas têm prejuízos

Localização estratégica, mão de obra qualificada e um gasoduto para ser inaugurado nos próximos meses. Mesmo com todos esses atributos, o Vale do Aço tem perdido investimentos. "A questão logística é fundamental na tomada de decisão de investimentos e a BR-381, que já foi um diferencial, hoje é um grave problema econômico", diz o presidente da Federação das Indústrias de Minas Gerais (Fiemg) na região, Luciano Araújo.
Ele completa que as empresas já instaladas na região também são penalizadas pelas más condições da rodovia. "As empresas se tornam menos competitivas porque gastam mais com frete, com manutenção da frota, além do risco constante de acidentes", exemplifica. (APP)

Custo

Custo. O Ipea calculou em R$ 346,82 o custo por ocorrência de resgate rodoviário. Entram na conta transporte, atendimento e recursos humanos. O estudo de 2004 é o mais recente sobre o tema.

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Logística só será sustentável com equilíbrio entre modais

Ideal seria usar estradas em trajetos mais curtos, de até 300 quilômetros

Editoria de Arte Inadequado. Rodovia é modal mais caro e poluente e o que tem maior número de acidentes, mesmo assim, é por onde o Brasil escoa mais de 60% da sua carga

ANA PAULA PEDROSA

Cerca de 60% do transporte de cargas no Brasil é feito por rodovias. Além de vias mal conservadas, quem trafega ou vive às margens das estradas convive com caminhões com excesso de carga, acidentes que custam vidas e lotam hospitais, maior gasto com frete e manutenção de frota e mais emissão de poluentes, problemas que poderiam ser amenizados com a adoção de um equilíbrio maior entre modais.

Nos Estados Unidos, por exemplo, a rodovia representa apenas 32% da matriz de transporte, enquanto a ferrovia fica com 43% e a hidrovia, com 25%, um modelo que aproveita melhor o potencial de cada modal. "A sustentabilidade está no uso racional de cada modal", diz o professor de MBA em Logística Empresarial do Business School da Fundação Getúlio Vargas (IBS/FGV), Alex Oliva.

Ele explica que as rodovias são meios mais ágeis e com maior capilaridade e devem ser usadas para transportes curtos, de até 300 quilômetros, e para levar as cargas até ferrovias ou hidrovias, que poluem menos.

O coordenador do Núcleo de Logística da Fundação Dom Cabral (FDC), Paulo Resende, afirma que além dos ganhos econômicos, o equilíbrio entre modais pode ter bons impactos ambientais. "A ferrovia e, principalmente, a hidrovia, emitem muito menos poluentes", diz. Ele completa que o controle de emissões pode ser feito também na rodovia, com manutenção de frota, educação para o trânsito e uso do veículo correto e com volume de carga compatível para cada tipo de terreno. "Esses procedimentos reduzem emissões e custos operacionais", diz.

A Usiminas já adota tanto a transferência de cargas de rodovia para ferrovia, quanto procedimentos de direção segura e responsável nas estradas. A unidade de Ipatinga, no Vale do Aço, movimenta cerca de 15 milhões de toneladas por ano entre aço e insumos, sendo 75% via ferrovia da Vale. O percentual vai aumentar até o fim do ano, quando chegam os 150 vagões que a empresa comprou para este fim. Isso significa que a siderúrgica deixa de colocar na rodovia 1.162 carretas por dia e vai tirar mais 90 até dezembro.

O diretor de logística, Paulo Fraga, explica que sobrarão 290 carretas diariamente nas rodovias (hoje são 380). Entre os cuidados para evitar acidentes estão a checagem de vários itens de segurança e a reamarração da carga a cada 250 quilômetros trafegados.

Análise
Dimensão estratégica da logística

Renaud Barbosa da Silva e Jamil Moysés Filho

Pilotar uma cadeia logística é buscar atingir as necessidades dos clientes com qualidade máxima e custos mínimos. Essa é a receita para manter e aumentar o nível de competitividade. O sucesso depende do nível de integração de ações específicas e de seus ajustes no decorrer do tempo.
Por exemplo, a orientação do fluxo de produção ("puxado" ou "empurrado") influencia a política de produção (estoque ou contrapedido), que, por sua vez, vai subsidiar a centralização ou descentralização de estoques. Outro fator é a escolha do(s) modal(is) mais adequados, uma vez que o custo dos transportes é o outro "vilão" a ser atacado para a redução dos custos. Essas e outras decisões logísticas determinarão o sistema de informações que vai suportar o funcionamento de toda a cadeia.
O posicionamento logístico bem-sucedido como estratégia competitiva reflete em ganhos para toda a cadeia de suprimentos, ou seja, clientes e fornecedores vão melhorar sua competitividade, contribuindo, em última análise, para o desenvolvimento nacional.

Professores do MBA Logística Empresarial do IBS /FGV

Fonte: O Tempo

2010.08.29 - Degradação dos principais acessos à BH assusta visitantes e comprova descaso – Estado de Minas

Ernesto Braga - Estado de Minas
Publicação: 29/08/2010 06:48 Atualização: 29/08/2010 11:58

Uma péssima impressão
Lixo, buracos, áreas invadidas, mato e sujeira em toda parte. Degradação dos principais acessos a BH assusta os visitantes e comprova o descaso das autoridades com o problema

Alexandre Guzanshe/Esp. EM/D.A Press BR-381, sentido Vitória/BH. Entulho acumulado à beira da pista é apenas uma das irregularidades encontradas nas entradas da capital.

Acostumado a viajar de carro por vários cantos do Brasil, Welbert Cossenzo, de 38 anos, consultor de uma empresa multinacional, tem sempre uma má impressão quando retorna a Belo Horizonte: “As entradas da cidade são visualmente feias e as deficiências nas rodovias causam insegurança”, afirma. O impacto negativo sentido por ele é causado por uma série de irregularidades vista às margens dos principais acessos à cidade, ou seja, as duas pontas das BRs 381 e 040, além do Anel Rodoviário: mato tampando as placas de sinalização, asfalto trincado e com ondulações, bota-foras de restos de material de construção, depósitos de todo tipo de lixo, esgoto correndo a céu aberto, cemitérios de carros velhos e barracos sem reboco construídos em áreas invadidas. A tudo isso somam-se os constantes engarrafamentos, outro grave problema enfrentado por motoristas e passageiros.

O cenário é criticado por quem chega a Belo Horizonte e se depara com tanta degradação. Todos fazem a mesma pergunta: serão esses os cartões de visita encontrados pelos turistas que virão à cidade acompanhar a Copa do Mundo de 2014? “Espero que não. É necessária uma grande maquiagem, principalmente na chegada do Espírito Santo, pela BR-381, a parte mais feia, uma nítida visão de periferia abandonada”, ressalta Welbert. As margens da rodovia estão repletas de bota-foras e pilhas de entulhos. Um dos pontos mais críticos é o entroncamento com o Anel Rodoviário, entre os bairros Jardim Vitória e Goiânia, na Região Nordeste. Neste trecho, fios são puxados de forma clandestina dos postes até os barracos erguidos em pontos invadidos.

O lixo também está espalhado pelo Anel, material descartado pelos moradores de 3 mil unidades habitacionais que surgiram em invasões às margens da rodovia, segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). No outro extremo da BR-381 (Fernão Dias), na chegada de São Paulo, trecho privatizado pelo governo federal, é nítida a diferença do tratamento dado às estradas pelo poder público e iniciativa privada, que lucra com a cobrança de pedágios. O asfalto está revitalizado e a sinalização sendo melhorada. Na semana passada, equipamentos reflexivos chamados olhos de gato foram instalados no km 500, próximo à barreira da Polícia Rodoviária Federal, em Betim, na região metropolitana, onde a empresa que administra a via montou uma central de atendimento ao motorista. Quem trafega pelo trecho, no entanto, encontra viadutos pichados. Outra deficiência é a desativação das lombadas eletrônicas, usadas para inibir os excessos de velocidade.

Confira a galeria com as imagens dos principais acessos à BH

SUCATAS

Os problemas se repetem na BR-040, na chegada de Brasília, onde a pichação toma conta dos viadutos e placas de sinalização. Há radares desativados próximo à Central de Abastecimento de Minas Gerais (Ceasa), em Contagem, na região metropolitana, trecho repleto de barracos construídos em áreas invadidas. Depósitos de carros sucateados instalados próximos às pistas tornam o cenário ainda mais degradante, sem contar o matagal que invadiu o canteiro central e o esgoto escorrendo pelo asfalto. “A sinalização é precária, pois foi tampada pelo mato, e há muito lixo na rodovia. O problema ocorre de Sete Lagoas (Região Central) até BH”, denuncia o comerciante Ronaldo Ferreira de Jesus, de 36. Ele mora em Montes Claros, no Norte de Minas, e vem à capital pelo menos uma vez por semana.

Formado por luxuosos condomínios fechados, o trecho da BR-040 usado por quem chega do Rio é o de menor degradação. O principal problema é a poeira provocada pela atividade mineradora. O local onde funcionava uma balança do Dnit, próximo à entrada para São Sebastião de Águas Claras (Macacos), no município de Nova Lima, na Grande BH, virou bota-fora. Além das sobras de material de construção, são despejados todos os tipos de restos: sofá, televisão, roupas, sapatos, latas de tinta e outros entulhos. “Esse material acaba indo parar na pista e fura os pneus”, denuncia o médico Jonathas Maciel Teles Rezende, de 28, que ficou esperando por socorro após ter o pneu da bicicleta furado. “A entrada da cidade melhorou muito com a retirada de outdoors na (avenida) Nossa Senhora do Carmo”, disse.

De acordo com o engenheiro civil Silvestre Andrade, consultor em transporte e trânsito, a falta de planejamento urbano é responsável pelo ambiente mais degradado da chegada de Vitória, pela BR-381, do que os demais acessos a Belo Horizonte. “A expansão urbana da cidade rumo a Nova Lima, no Vetor Sul, por exemplo, foi feita de forma organizada, racional. Já na BR-381, houve uma ocupação expontânea, com invasões em loteamentos não aprovados pela prefeitura. Como o poder público não tem capacidade para evitar que isso aconteça, cria-se uma sensação de impunidade, com as pessoas se vendo no direito de jogar lixo e esgoto onde bem entenderem.”

Fonte: Estado de Minas

2010.08.29 - Crimes no asfalto – JVA Online

Amigos de vítimas do trânsito se reúnem no Iguaçu

Emmanuel FrancoUma das idealizadoras do encontro é Maria Barreto, que em 2008 perdeu uma filha de 26 anos em um acidente causado por um agente penitenciário...

IPATINGA – A partir das 8h deste domingo (29), familiares e conhecidos de vítimas de acidentes automobilísticos ocorridos no Vale do Aço irão se reunir na BR-381, na altura da passarela do Bairro Iguaçu, em memória aos entes queridos que morreram no trânsito. O encontro, promovido pelo Movimento Nacional de Educação e Humanização do Trânsito e em Defesa da Vida (Movet), com o apoio do vereador César Custódio (PPS), tem como objetivo, além de manter viva a memória das vítimas, acabar com a impunidade nos crimes de trânsito. “A nossa expectativa é de reunir o maior número de pessoas possível. Estamos trabalhando por toda a cidade para divulgar o encontro, que deverá abranger pessoas de toda a região. Queremos sensibilizar tanto as pessoas que tiveram familiares vítimas de acidentes como quem não teve uma tragédia na família, para que o mesmo não venha acontecer com eles”, alertou Maria de Lourdes Barreto da Silva, 55, mãe da bibliotecária Raquel Barreto da Silva, 26, vítima de um acidente na BR-458, no dia 31 de agosto de 2008.

Adil Barbosa da Silva, 56, pai de Raquel, também luta - junto com a esposa - para que o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) seja modificado. Para isso, criaram um abaixo-assinado, que está circulando no Vale do Aço. “Queremos mudar o Código Brasileiro de Trânsito para que, por exemplo, as pessoas embriagadas que se envolvam em acidentes passem a responder como participantes de crime doloso e não culposo”, afirmou.

Maria de Lourdes reforçou as palavras do marido. Para ela, a lei é de trânsito deixa a desejar, visto que até hoje o agente penitenciário, que estava embriagado e causou o acidente que ceifou a vida de sua filha, ainda não foi punido. “Eu a perdi há dois anos e até hoje não me acomodei. Minha vida foi do luto para a luta, afinal a dor e a saudade só aumentam. Mas se eu viver mais 50 anos, será outros 50 anos de sofrimento e luta para fazer Justiça pela morte dela. Por isso, é importante que todas as pessoas compareçam ao encontro e participem desta campanha de mobilização em prol da vida", disse Maria de Lourdes.

Ônibus especiais sairão dos bairros Limoeiro, Bom Jardim, Forquilha, Vila Militar, São Francisco, Vagalume e Planalto pontualmente às 8h. “No local teremos apresentação musical e teatral com artistas da região. Vamos contar com a participação de representantes de igrejas católicas e evangélicas, além da presença da pastora Christiane Yared de Curitiba, mãe de Gilmar Rafael Yared, vítima fatal do acidente provocado pelo ex-deputado estadual Fernando Carli Filho, na madrugada de 7 de maio de 2009”, concluiu Maria de Lourdes.

Assinaturas

Desde que iniciaram uma campanha para tentar mudar as leis de trânsito do Brasil, pouco após a morte da filha, os pais de Raquel correm atrás das 1.280.098 assinaturas necessárias - de pessoas de pelo menos cinco estados brasileiros. Até o momento, o casal já recolheu cerca de 100 mil. O objetivo é conseguir que o projeto de lei de iniciativa popular, no qual é obrigatória a apresentação de assinaturas de pelo menos 1% dos eleitores brasileiros, divididos entre cinco estados, saia do papel.

O projeto prevê, entre vários pontos, que crimes cometidos no trânsito, que envolvam pessoas embriagadas, passem a ser considerados dolosos – intencionais – e não mais culposos. Portanto, Maria de Lourdes e Adil Barbosa tentam mudar a Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997.

Através da campanha, o casal também pretende pressionar os agentes públicos para que o percentual mínimo do que é arrecadado com impostos e multas seja efetivamente investido em educação para o trânsito.

Fonte: JVA Online

2010.08.29 - Carreta tomba e deixa o trânsito lento na BR-381 – Hoje em Dia

Passagem de veículos é prejudicada nos dois sentidos da rodovia, altura do km 392, em São Gonçalo do Rio Abaixo (MG)

Janine Horta - Repórter - 29/08/2010 - 14:48

Uma carreta tombou na BR-381, no quilômetro 392, em São Gonçalo do Rio Abaixo. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, a pista ficou interditada no sentido Belo Horizonte - Vitória, mas o trânsito segue lentamente nos dois sentidos pois a PRF está no local fazendo o desvio. Não houve vítimas.

Fonte: Hoje em Dia

2010.08.29 - Caminhão tomba na BR-381 em Minas e deixa pista interditada – G1 MG

Segundo PF o acidente ocorreu no km 392, na região central do estado.
Não houve registro de vítimas.

Do G1 MG

Um caminhão baú tombou na BR- 381 e deixa a pista parcialmente interditada no sentido Belo Horizonte - João Monlevade na tarde deste domingo (29) .

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, o acidente ocorreu no km 392, na altura de São Gonçalo do Rio Abaixo, na região central do estado. O trânsito está lento no local. Ainda de acordo com a polícia, não houve registro de vítimas. Até as 14h20 deste domingo,  o caminhão ainda não havia sido retirado.

Fonte: G1 MG

2010.08.29 - Problemas mostram a urgência das obras no Anel Rodoviário – Portal Uai

Ernesto Braga - Estado de Minas

Publicação: 29/08/2010 09:55 Atualização: 29/08/2010 12:10

Como se não bastasse o ambiente degradado das entradas de Belo Horizonte, os engarrafamentos ocorridos diariamente em alguns pontos causam transtornos à vida de quem passa pelo local. Nos feriados prolongados, como o que se aproxima – 7 de Setembro –, a situação se agrava, devido à grande quantidade de veículos que deixam a capital. Na quinta-feira, o Estado de Minas detectou o problema em vários trechos: no entroncamento do Anel Rodoviário com a BR-040, sentido Rio de Janeiro; na outra ponta da rodovia, na chegada de Brasília; e no Anel, próximo à entrada para a Avenida Antônio Carlos.

Por volta das 7h40, o trânsito estava tumultuado no Anel Rodoviário, com longa fila de carros que seguia no sentido Rio e pegaria o retorno do Bairro Olhos D’Água, na Região do Barreiro, para entrar no outro sentido da rodovia federal. “Os congestionamentos nesse ponto são provocados geralmente por pequenos acidentes e defeitos dos veículos”, afirma o engenheiro civil Silvestre Andrade, consultor em transporte e trânsito.

Confira as imagens da degradação dos principais acessos à BH

Às 8h15, uma grande fila havia se formado na BR-040, no Bairro Califórnia, Região Noroeste da capital, no sentido Brasília/BH. A retenção seguia pelo trevo de acesso ao Anel Rodoviário. “Esse engarrafamento virou rotina. Gasto 40 minutos deste ponto até a rodoviária, que daria para ser feito na metade do tempo”, lamenta o comerciante Ronaldo Ferreira de Jesus, de 36, que mora em Montes Claros, no Norte de Minas.

Meia hora depois, o Anel Rodoviário ficou engarrafado no sentido BR-381/BR-040, por causa do grande volume de veículos que queria entrar no trevo da Antônio Carlos, no Bairro São Francisco,. “A gente passa por isso todo dia e o problema só vai terminar quando reformarem o Anel”, afirma o representante comercial Plínio dos Santos Alencar, de 53.

Cartão de visita

Segundo Silvestre Andrade, os engarrafamentos enfrentados pelos motoristas que chegam a Belo Horizonte só vão terminar quando o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit) executar o projeto de revitalização do Anel Rodoviário. Com a obra, ressalta o especialista, a rodovia também se tornará o novo cartão de visita da cidade, seguindo o exemplo da MG-010, revitalizada para melhorar o acesso ao Aeroporto Internacional de Confins, na região metropolitana. “Não podemos falar em hipótese. O Anel tem que ser reformado para melhorar o aspecto urbanístico, de mobilidade e segurança do trânsito”, disse.

O projeto do Dnit prevê intervenções em 17 pontos da rodovia, com construção de 11 trincheiras, seis viadutos e oito passarelas. Contestado pelo Tribunal de Contas da União, que apontou superfaturamento de R$ 317 milhões dos R$ 837,5 milhões do orçamento previsto para as obras, a licitação foi anulada pelo órgão federal.

Limpeza por conta própria

Dono do posto de gasolina e churrascaria Beija-flor, no km 228 da BR-381, Bairro Capitão Eduardo, Região Nordeste de Belo Horizonte, na chegada de Vitória, Elvécio Teixeira Filho, de 34 anos, assumiu uma responsabilidade que deveria ser do poder público: a cada três meses, manda capinar as margens da rodovia. “Contrato alguém para limpar o mato e recolher o lixo. Ficando bem limpinho, dá outra impressão. Com aspecto de abandono, viajante nenhum vai parar no meu comércio”, disse, ressaltando que o Dnit faz vista grossa à sujeira das margens da BR-381.

O órgão federal informou que gasta R$ 1,5 bilhão por ano com a manutenção de 8,5 mil quilômetros de rodovias mineiras. São firmados contratos de dois anos com empresas privadas, que fazem serviços como tapa-buracos, capina e roçada do mato, desentupimento do sistema de drenagem e recapeamento do asfalto. No Anel Rodoviário, o convênio é com a Prefeitura de Belo Horizonte. O Dnit também executa o programa Pró-sinal, no qual funcionários percorrem trechos para avaliar a necessidade de reformas.

Quanto às construções irregulares às margens das rodovias, o Dnit reconhece a dificuldade em evitar as invasões. O órgão informou que estão em andamento na Justiça várias ações de reintegração de posse. Não estão previstas intervenções paisagísticas para melhorar o ambiente degradado das rodovias, voltadas para a Copa de 2014. Mas algumas obras deverão ser finalizadas até o Mundial, como a restauração da BR-040 (para o Rio) e revitalização do pavimento da rodovia (sentido Brasília), a duplicação da BR-381 (de BH a Governador Valadares, no Vale do Rio Doce) e a reforma do Anel Rodoviário.

O consultor em transporte e trânsito Silvestre Andrade aponta a necessidade de melhorias na sinalização indicativa em toda a capital, preparando a cidade para sediar a Copa. A BHTrans informou que está sendo firmado um convênio com o Ministério do Turismo e a Empresa Municipal de Turismo de Belo Horizonte (Belotur) para mudanças na sinalização turística da cidade, ainda sem data prevista para ser executada.

Fonte: Portal Uai

2010.08.27 - Acidente envolvendo carreta deixa feridos na BR-381 – Portal Uai

Juscelino Ferreira - TV Alterosa
Publicação: 27/08/2010 10:38 Atualização: 27/08/2010 10:52

Um acidente deixou quatro pessoas feridas na manhã desta sexta-feira, no km 418 da BR-381, próximo de Roças Novas, na Grande BH. De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), uma carreta bateu em um carro. Os veículos ainda não foram identificados e não há informações sobre o estado de saúde das vítimas.

Depois da colisão, o carro caiu em uma ribanceira. A carga da carreta ficou espalhada na pista e algumas pessoas tentaram saquear os produtos, como pneus e peças de carros.

Fonte: Portal Uai

2010.08.27 - Acidente deixa quatro pessoas feridas na BR-381, próximo a Ravena – O Tempo Online

KARINA ALVES
Siga em www.twitter.com/otempoonline

Um acidente entre um caminhão e um carro deixou quatro pessoas feridas na manhã desta sexta-feira na BR-381, próximo a Ravena, região metropolitana de Belo Horizonte.

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o acidente aconteceu por volta das 8h e as vítimas foram socorridas pelo Corpo de Bombeiros. A polícia informou ainda que as vítimas tiveram ferimentos leves. Os veículos ficaram fora da pista e o trânsito não foi interditado, ainda segundo a PRF.

Fonte: O Tempo Online

2010.08.27 - Acidente na BR-381 deixa quatro feridos – Hoje em Dia

Um carro e um caminhão de peças automotivas bateram de frente em Roças Novas, na Grande BH

Izabela Ventura - Repórter - 27/08/2010 - 11:15

Quatro pessoas ficaram feridas em um acidente na BR-381, em Roças Novas, na Região Metropolitana de Belo Horizonte. Um caminhão e um carro bateram de frente na manhã desta sexta-feira (27), na altura do quilômetro 418.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o carro caiu em uma ribanceira depois da batida, mas todos os ocupantes tiveram apenas ferimentos leves. A carga do caminhão de peças automotivas ficou espalhada pela pista e quase foi saqueada por algumas pessoas, que tiveram que ser contidas por militares.

Ainda de acordo com a PRF, o trânsito segue sem grandes congestionamentos no local.

Fonte: Hoje em Dia

2010.08.27 - Acidente deixa quatro pessoas feridas na BR-381, próximo a Ravena – Via Comercial

Um acidente entre um caminhão e um carro deixou quatro pessoas feridas na manhã desta sexta-feira(27) na BR-381, próximo a Ravena, região metropolitana de Belo Horizonte.

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o acidente aconteceu por volta das 8h e as vítimas foram socorridas pelo Corpo de Bombeiros. A polícia informou ainda que as vítimas tiveram ferimentos leves. segundo a PRF, os veículos ficaram fora da pista e o trânsito não foi interditado.

Fonte: Via Comercial

Convite à reflexão sobre a BR 381 e a disputa eleitoral...

Convido o povo e a imprensa  comprometida com Minas Gerais a uma reflexão sobre a BR 381 (RODOVIA DA MORTE). O recado também vai para os coordenadores de campanha, ao  próprio candidato a Presidência José Serra e aos eleitores das 54 cidades que necessitam transitar pela BR 381. 

 

O PT e o PMDB, através do Vice Presidente da República e da candidata Dilma Rousseff, ambos de Minas Gerais, poderiam ter feito alguma coisa para acabar com a carnificina que todos sabem, é rotina na "Rodovia da Morte", no seu trecho entre BH e Governador Valadares, tiveram 8 anos para isso, MAS NÃO FIZERAM ABSOLUTAMENTE NADA. Em 8 anos mais de 4 mil pessoas perderam a vida na BR 381 e quase 60 mil foram feridas em acidentes desnecessários, que poderiam ter sido evitados se esta Rodovia fosse minimamente decente e duplicada.

 

O Governador Aécio Neves tentou assumir a obra e a gestão do trecho entre BH e Teófilo Otoni, mas não foi autorizado, acredito que em virtude do bônus que tal medida daria ao PSDB, caso o assunto tivesse sido resolvido. A BR 381 segue matando e ninguém que podia mexeu uma palha para mudar o quadro. Preferiram fingir que o problema é da imprudência e que bastava recapiar a Rodovia.

 

Chamo a atenção dos mais de 6 milhões de CIDADÃOS das 54 cidades que se servem da BR 381, muitos parentes de vítimas da "381" para dar o recado ao Presidente Lula, sua candidata e ao Vice Presidente da República, José Alencar, nas urnas em 3 de outubro. Todos nós fomos tratados como palhaços e estamos correndo risco de morte quando trafegamos por esta Rodovia. 

 

Não sou político e nem represento nenhum candidato, mas a verdade precisa ser dita para os que acham que o País está bem e que o paraíso é aqui... O cinismo impera e o povo parece cego. Não foi diferente na Alemanha de Hitler em outros tempos... O fato é que as promessas de  Rodovias decentes não passaram de FALÁCIAS e quem assiste à  tv, lê jornais e revistas, ouve rádio e navega péla Internet sabe que o "buraco", na 381 e em TODAS as Rodovias Federais que atravessam Minas, é bem mais embaixo...

José Aparecido Ribeiro

Presidente da ONG SOS Rodovias Federais

Especialista em transito e assuntos urbanos

Belo Horizonte - MG

31-9953-7945

CRA MG 0094/94

jaribeirobh@gmail.com 

201.08.26 - Acidente entre carreta e Silverado deixa motorista ferido na BR-381, em Betim – O Tempo Online

KARINA ALVES/DAYSE RESENDE/LARISSA NUNES
Siga em www.twitter.com/otempoonline

O motorista de uma Silverado ficou ferido ao se envolver em um acidente com uma carreta na BR-381, sentido São Paulo/Belo Horizonte, em Betim, na tarde desta quinta-feira.

A reportagem de O Tempo esteve no local e presenciou os trabalhos de resgate à vítima. A carreta seguia em velocidade reduzida, próximo à barreira, quando foi atingida pela Silverado na traseira.

O motorista da caminhonete não conseguiu frear a tempo e ficou prensado no volante após a colisão. Moradores de um sítio nas proximidades do trecho conseguiram quebrar o vidro do carro e retirar a vítima, que não conseguia respirar. Ele foi encaminhado pelo Samu para o Hospital Regional de Betim. O trânsito na rodovia ficou lento no sentido BH, em função dos trabalhos de remoção do veículo.  

Fonte: O Tempo Online

2010.08.25 - Batida de carretas deixa homem ferido – JVA Online

AKREnquanto bombeiros cortavam a lataria para resgatar a vítima, funcionários do Samu já davam os primeiros atendimentos

BELO ORIENTE – A batida entre duas carretas na LMG-758, estrada que liga a BR-381 a Belo Oriente, deixou uma pessoa gravemente ferida na manhã desta terça-feira (24). Corpo de Bombeiros e Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) trabalharam por horas no resgate da vítima, que foi retirada das ferragens de um dos veículos e encaminhada ao Hospital Márcio Cunha (HMC), em Ipatinga. 

Ambas as carretas são da empresa Julio Simões Transporte e Serviços LTDA e trabalham no transporte de eucalipto. De acordo com testemunhas, a que causou o acidente, de placas NMA-0075, era dirigida por Antônio Luiz de Souza, 57, e seguia sentido a BR-381 quando o motorista perdeu o controle e bateu contra a lateral esquerda da outra, de placas DBL-0991, que vinha na direção oposta e era conduzida por José Roberto do Carmo, 33.

A cabine da carreta conduzida por Antônio ficou completamente destruída. Ele que ficou preso nas ferragens. Enquanto bombeiros trabalhavam no corte da lataria para resgatar a vítima, médicos e enfermeiros do Samu já davam os primeiros atendimentos.

O vice-prefeito de Belo Oriente, Geci Gomes Ribeiro, chegou ao local do acidente logo depois da colisão entre os veículos. “Éramos quatro pessoas e chegamos primeiro. Antônio estava gritando que ia morrer queimado, pois estava pegando fogo no pé dele, mas ele estava consciente, debaixo da lataria. Nós conseguimos parar carros e o pessoal começou a descarregar os extintores. Eu entreguei um deles pelo buraco da cabine, abri um buraco e entreguei o extintor. Antônio bateu por baixo e conseguiu apagar o fogo, mas quase que ele morria queimado, gritando e pedindo socorro”, contou o político.

Conforme Geci, pessoas que passavam pelo local do acidente ficaram assustadas e prontamente se ofereciam a ajudar. “Todo mundo contribuiu. O pessoal parou e entregou os extintores na hora. Graças a Deus o Corpo de Bombeiros chegou e resgataram Antônio, que estava bem ferido”, complementou o vice-prefeito, que ainda acrescentou: “Tudo indica que Antônio cochilou ao volante, dormiu. Dizem que ele pegou serviço nesta segunda-feira às 8h e estava até agora”.

Até o fechamento desta edição, Antônio permanecia internado no HMC. O quadro clínico dele era complicado.

Fonte: JVA Online

2010.08.25 - Estudante é a 2ª vítima de acidente causado por cavalos – JVA Online

Reprodução Shueyner Barrozo se acidentou quando seguia com amigos para um show de pagode na Usipa

BELA VISTA DE MINAS – Enterrado na manhã desta terça-feira (24), em Bela Vista de Minas, o corpo do estudante Shueyner Carlos Barrozo, de 20 anos. No final da noite do último dia 13, uma sexta-feira, ele ficou gravemente ferido em um acidente provocado por cavalos no anel rodoviário da BR-381, em Timóteo. Shueyner e amigos seguiam para um show musical na Usipa, em Ipatinga, no Chevrolet Corsa placas HEL-0785, quando os animais surgiram de repente na frente do automóvel. O acidente já havia tirado a vida de Rangel Henrique Mala Miel de Oliveira e Silva, 24, que estava no banco do carona do carro e morreu na hora.

Por volta das 21h do dia 13, Rangel, Shueyner e mais três amigos – que sofreram ferimentos leves – saíram de Bela Vista de Minas com destino à Usipa, onde assistiriam ao show da banda de pagode Exaltasamba. O carro bateu violentamente contra dois cavalos que estavam no meio da pista. Rangel perdeu a vida preso nas ferragens e Shueyner, que estava no banco de trás, ficou gravemente ferido, sendo levado pelo Corpo de Bombeiros ao Hospital Márcio Cunha (HMC), morrendo nesta segunda-feira (23), dez dias depois de ter sido internado. O estudante sofreu um traumatismo craniano.

O acidente aconteceu no quilometro 263 da rodovia, perto das instalações da Copasa, no Bairro Santa Terezinha. O Corsa era dirigido por Jânio Martins da Silva, 28. Ele contou que foi surpreendido por quatro cavalos no meio da pista e jogou o veículo para o acostamento, pois se invadisse a contramão bateria em outros carros.

AKR Um dos animais foi projetado para cima do Corsa Sedan. O motorista chegou a jogar o carro para o acostamento para tentar evitar a colisão

O automóvel colidiu contra dois dos animais no lado direito da pista, sendo que ambos morreram. Um dos cavalos foi projetado para cima do carro, tampando a visão de Jânio. O Corsa só parou cerca de 100 metros depois da batida, conforme constatou o perito José Batista, da 1ª Delegacia Regional de Polícia Civil (1ª DRPC). “Assustei com os quatro cavalos na minha frente, que surgiram de uma vez. Ninguém me avisou. Tentei desviar, mas só que vinham carros no sentido contrário, aí eu joguei para o lado direito. Bati em um dos cavalos, tentei tirar dele e bati em outro”, descreveu Jânio.

“É mais um acidente na BR-381 e, desta vez, não foi por imprudência do motorista, mas sim por negligência de um proprietário de cavalos. Ele deixou os animais soltos, eles atravessaram a rodovia e o pessoal que vinha de Bela Vista de Minas acabou deparando com esses animas na pista e batendo. Infelizmente é mais uma vítima fatal”, comentou, no dia do acidente, o soldado Breno, do Corpo de Bombeiros, que trabalhou no resgate das vítimas.

O corpo de Shueyner foi velado na casa da família, em Bela Vista de Minas, e enterrado no cemitério da cidade.

Quando é identificado, o dono do animal causador do acidente é levado para uma delegacia e passa a responder a inquérito, o que não aconteceu com o dono dos cavalos que causaram a morte de Shueyner e Rangel.

Fonte: JVA Online

2010.08.25 - Morre mais uma Vítima do Acidente Provocado Por Animais na Pista – BelaVistadeMinas.com

Morreu no inicio da tarde desta segunda-feira (23), no Hospital Márcio Cunha, Em Ipatinga, o jovem Shueyner Carlos Barroso, 20. Por volta das 21h do dia(13), ele e mais quatro amigos saíram do município de Bela Vista de Minas no automóvel Corsa Sedan placas HEF-0785, e seguiam para a Usipa, onde assistiriam a um show musical. O carro onde estavam bateu violentamente contra dois cavalos que estavam no meio da pista. No mesmo acidente Rangel Henrique perdeu a vida . Shueyner ficou internado por estes dias devido ao traumatismo craniano que sofreu, o mesmo não resistiu e veio a falecer ontem e será enterrado hoje em Bela Vista de Minas.

Fonte: BelaVistadeMinas.com

2010.08.24 - Cresce número de acidentes e mortos em estradas federais que cortam MG - MGTV 1ª Edição

De acordo com a PRF, em 2009, 647 pessoas morreram.
Até o mês de julho deste ano a polícia já registrou 703 mortes.

O número de acidentes e de mortos nas estradas federais que cortam Minas Gerais já é maior, em 2010, que no mesmo período do ano passado. A informação é da Polícia Rodoviária Federal (PRF). Ainda de acordo com o órgão, em 2009, 647 pessoas morreram. Até o mês de julho deste ano a polícia já registrou 703 mortes.

De acordo com os dados da PRF, o número de acidentes também cresceu em 9%. Já foram computados 14.249 em 2010. Já 2008 apresentou um número inferior, totalizando 13.052. De acordo com os especialistas, os trechos na BR-381 que são mais próximos das cidades são os mais perigosos.

2010.08.24 - Vítimas podem vir a ser indenizadas – JVA Online

União e DNIT podem ser responsabilizados por acidentes

VÍVIAN BORGESPARA O PROMOTOR FEDERAL EDMAR GOMES, a princípio não há indício de fraudes na duplicação da BR-381

IPATINGA – Para tentar colocar fim à matança na BR-381, rodovia que ganhou dos motoristas o triste apelido de ‘Rodovia da Morte’, o promotor do Ministério Público Federal com sede em Ipatinga, Edmar Gomes, advertiu que em alguns casos a União e o DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes podem ser responsabilizados pelos acidentes. De acordo com o promotor, cada caso deve ser avaliado individualmente. Mas, ações para minimizar o fluxo do tráfego na rodovia e o excesso de veículos de cargas já estão em andamento.

Em entrevista exclusiva à reportagem do jornal VALE DO AÇO, o promotor federal Edmar Gomes disse que se o traçado de uma determinada curva não atende às especificações técnicas e leva a um acidente, a União certamente pode ser responsabilizada. “Também pode ser responsabilizado o próprio DNIT se o acidente ocorrer por causa de uma sinalização inadequada, de um buraco, uma manutenção inadequada ou saliência na pista. Esta responsabilidade também pode ser imputada ao poder público, se o acidente tiver ocorrido por causa do traçado da curva quando ela não atender às especificações técnicas devidas”, alertou.

Redução do fluxo

Conforme Edmar, em uma ação conjunta com a ONG Instituto Cidades, o MPF está movendo uma ação contra a Vale para que a empresa crie mais horários de passageiros, ofereça opções noturnas de viagens, de forma que as pessoas tenham mais opções de transporte ferroviário. “Afinal, esta linha (Vitória-Minas) não é da Vale, mas sim um bem público de que a empresa tem concessão. Num momento de colapso como este, em que muitas pessoas estão morrendo, certamente o horário noturno poderia minorar este quadro. Outra idéia constante desta ação é de que a Vale permita que outras empresas da região, que transportam carga em grande escala, também possam transportar seus produtos siderúrgicos ou não, através da linha férrea. Mas, neste ponto, o que a gente percebe é que não há nenhuma colaboração da Vale, visto que ela sequer  apresenta um relatório da real capacidade de carga da linha, que seria um ponto de partida para que houvesse uma discussão do que pudesse ser transportado por ela”, denunciou o promotor público federal.

Veículos longos

Outra questão que está sendo discutida pelo MPF são as chamadas autorizações especiais de tráfego. Para que os veículos longos trafeguem pelas rodovias federais no período noturno eles precisam de autorização do DNIT. “Estranhamente o órgão vem concedendo estas autorizações em descumprimento da legislação, que exige que seja feito um estudo de tráfego no local e só permitiria este tipo de transporte em rodovias com baixo fluxo de veículos. Por isso, recomendamos ao DNIT que suspenda estas autorizações e estamos aguardando para ver se o procedimento será cumprido”, afirmou o promotor.

A reportagem do jornal VALE DO AÇO entrou em contato com o chefe de comunicação do DNIT de Minas Gerais, Bernardo Moraes, que adiantou a inviabilidade de suspender as autorizações. “Os problemas da BR-381 só serão resolvidos com a duplicação e a suspensão das autorizações é totalmente impraticável”, alegou.

No caso de uma carreta carregada de bobinas que se envolve em acidente, além da firma de transporte, o DNIT também pode ser considerado responsável pela indenização da família. “Entendo que, se o acidente ocorreu por causa de um veículo longo com autorização concedida em desrespeito à lei, teoricamente cabe um pedido de indenização contra o órgão. Mas, se faz necessário que se analise cada caso”, explicou Edmar Gomes.

Já em relação aos dois lotes da rodovia que ainda não receberam propostas de empresas para a elaboração dos estudos, Bernardo Moraes, do DNIT, alegou que a diretoria do órgão estava em Brasília para tentar resolver o problema. Mas, não existia prazo para que o assunto fosse resolvido.

Problema de excesso de carga é freqüente

Outro fator relevante revelado por Edmar é que a Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, que é quem deveria estar fiscalizando a empresa nesta questão, não o faz. “A ANTT deveria ter um estudo independente em relação a este assunto, além de cobrar da Vale que ela utilize da melhor maneira a linha férrea em atendimento ao interesse público, que é de priorizar a preservação de vidas. Por isso, esta questão está sub-judice e estamos aguardando decisão do judiciário com pedido de liminar tanto para a criação de mais linhas como para a questão do transporte de cargas”, ponderou.

Por meio de nota, a Vale informou que está cumprindo regularmente todas as obrigações estabelecidas no contrato de Concessão de Transporte Ferroviário, documento fiscalizado periodicamente pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que é o órgão competente para avaliar a disponibilidade do transporte de carga e de passageiros realizado pela Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM).

A empresa alegou ainda que, mensalmente, encaminha relatórios para a ANTT com dados necessários à avaliação da regularidade da operação da EFVM. Cabe destacar que essas informações são públicas e estão disponíveis no site da ANTT.

Fluxo incompatível com o traçado

Conforme Edmar, o Judiciário não pode decidir se a União é obrigada a fazer este tipo de obra porque isto contraria toda a jurisprudência do Supremo Tribunal Federal, que estabelece a separação de poderes. “Temos estudos técnicos que nos mostram qual é o grande problema da rodovia. Além do traçado ultrapassado da BR-381, ela tem esse grande índice de acidentes porque possui um fluxo de tráfego bem maior ao que esse traçado permite”, comentou.

Para Edmar, a questão da BR-381 é, no fundo, uma questão política. “Isso porque cabe apenas ao Executivo e ao Legislativo arrumar recursos e viabilizar este tipo de obra. O Judiciário não tem como substituir o Legislativo e nem o Executivo, pois esbarra nos nossos limites de atuação. Só podemos responsabilizar os órgãos por falhas ocorridas na rodovia, mas não pela não realização da duplicação e mudança no traçado dela. Acredito que a União tem uma parcela de culpa em alguns casos. Mas, daí a responsabilizar o poder público por todos os acidentes ocorridos na rodovia é totalmente inviável e fora de questão”, pontuou.

Decisão política

Já em relação à possibilidade de adiamento na elaboração dos projetos executivos para a duplicação do trecho entre Belo Horizonte e Governador Valadares, que já foi alvo de denúncias por parte de empresas contratadas pelo DNIT (elas alegam que a verba não estaria sendo repassada às empreiteiras), o Ministério Público Federal alegou que poderia agir averiguando irregularidades como o desvio de verba. “O que se pode apurar é a possibilidade de desvio de recursos. Mas, a decisão política de destinar ou não a verba aos projetos também cabe ao Executivo. A princípio não há indícios de uma fraude. O que está acontecendo é o que poderíamos chamar de má vontade política ou incompetência de quem deveria estar trabalhando para isso”, opinou o promotor.

Antes de finalizar, Edmar destacou a possibilidade de a sociedade vislumbrar uma forma para que o MPF possa colaborar de maneira mais efetiva na questão da BR-381. “A idéia de usar a ferrovia para o transporte de cargas partiu de uma OnG. É importante ressaltar que estamos dispostos a fazer o que for necessário para o bem comum da população, desde que isso esteja dentro das atribuições do órgão”, finalizou.

Fonte: JVA Online

2010.08.24 - Cavalos na pista: Após passar 10 dias internado, morre jovem que se envolveu em acidente – Jornal Bom Dia

Bela Vista de Minas -

O jovem Shueyner Carlos Barroso, 20, que saiu gravemente ferido do acidente na BR 381, ocorrido no último dia 13, em Timóteo, morreu na manhã dessa segunda-feira, 22.

Shueyner estava internado há dez dias no Hospital Márcio Cunha (HMC), em Ipatinga. Ele havia sofrido um traumatismo crânio-encefálico (TCE). A Assessoria de Comunicação da unidade de saúde não informou a causa da morte. No entanto, um familiar da vítima informou que ele teria sofrido morte cerebral.

O acidente aconteceu no Contorno Rodoviário do Vale do Aço, em Timóteo, quando três cavalos atravessavam a pista. Jânio Martins da Silva, 28, que conduzia o Corsa, placas HEF-0785 tentou evitar o impacto desviando dos animais, mas o choque foi inevitável. Ele acabou acertando um dos cavalos com a parte frontal do lado direito do Corsa.

Havia cinco pessoas no carro, todos moradores da cidade de Bela Vista de Minas. Eles seguiam para o show do grupo de pagode Exaltasamba, que ocorreu no Clube da Usipa.

Um dos passageiros, Rangel Henrique de Oliveira e Silva, 24, morreu na hora. Outros dois jovens sofreram apenas ferimentos leves. O motorista saiu ileso.
O corpo de Sueyner foi velado na casa da família, em Bela Vista e será enterrado na manhã de hoje, 24, no cemitério da cidade.

Fonte: Jornal Bom Dia

2010.08.24 - Em nome do bom debate – Política em Blog

Quando se faz política, deve-se ficar bastante atento para não se cometer injustiças. Digo isso por ser esta uma área eminentemente humana. Por isso é fascinante, pois robôs jamais substituirão o talento humano nesta verdadeira arte de debater ideias e, a partir delas, transformar a realidade não apenas de um, mas de toda comunidade. Por ser humana, a política é sempre suscetível a erros, equívocos e enganos. Por isso, é importante sempre se dizer a verdade, principalmente quando vemos que ela está encoberta por um véu de conveniências.

O Senador Hélio Costa e o Deputado Federal José Fernando Aparecido têm falado algumas coisas com as quais eu não posso concordar. Imputa-se uma culpa ao ex-governador Aécio Neves e ao atual governador de Minas, Antonio Anastasia, que eles não têm, haja vista que tentam confundir o eleitor, trazendo temas de competência do Presidente da República para Minas Gerais. Esta é uma forma de, inclusive, retirar das costas de Lula da Silva e Dilma Rousseff, a responsabilidade pelo descaso da Presidência do Brasil com o estado de Minas.

Um dos temas mais doloridos para os mineiros, e que é objeto de campanha errada é a BR-381. É sabido que rodovias federais (BR’s) são de responsabilidade e competência exclusiva do Governo Federal. Isso se dá para que não exista no Brasil a problemática encontrada em tempos atrás, na época das ferrovias, onde cada estado tinha uma medida de bitola (largura do trilho), o que impedia o pleno fluxo de mercadorias e pessoas. Portanto, a competência federal veio para corrigir essas distorções, e garantir o direito constitucional de ir e vir do brasileiro. O Governo de Minas não pode investir nesta obra, e opositores se aproveitam do desconhecimento do eleitor, para colocá-lo contra o governo constituído. Nenhum governador poderá duplicar a BR-381, e os que prometem isso ou desconhecem as competências de um governador de estado, ou julgam o eleitor um completo ignorante. Só o Presidente da República pode mandar fazer esta obra, e o Governo do Presidente Lula, com seus PAC’s e TRAC’s, em oito anos, nem olhou para a rodovia apelidada de “da morte”, e agora o faz unicamente com objetivos eleitoreiros…

Fonte: Política em Blog

Cancelamento do Edital das Obras do Anel Rodoviário de BH: O que dizer deste imbróglio?

Tenho a sensação de que o DNIT deve ter alguma birra com o povo de Minas Gerais, pois nada anda neste órgão na velocidade que precisa. Quando o assunto é obras para melhorar a segurança das Rodovias que atravessam o Estado, aí tudo para. O anúncio de cancelamento do edital para as obras do Anel Rodoviário de BH é um verdadeiro absurdo. Apenas mais um que virou rotina no DNIT. O Anel é uma auto pista que recebe diariamente 110 mil veículos, tem 26,5 KM, atravessa uma cidade de quase 3 milhões de pessoas e é palco de tragédias quase que diárias, por isso deveria ser tratado como assunto de segurança nacional e não com o pouco caso que vem sendo tratado há anos por burocratas incompetentes.

 

Tudo que o "verbo" podia dizer sobre o assunto foi dito por todos os órgãos de imprensa deste Estado.  O DNIT parece não se importar mais com os coros que vem tomando neste últimos anos. Apanha, apanha, apanha e não se toca. Nada acontece com os responsáveis, eles sabem que no final do mês seus salários estarão depositados e os empregos estarão garantidos, não se sentem ameaçados, ignoram os apelos do povo e se acham acima das leis dos homens. São apadrinhados,  insensíveis, seguem a cartilha como se a parte deles estivesse sendo feita corretamente... Não sabem que a cada minuto de atraso para a execução dessa obra, mais vidas estão em risco. Vale lembrar que órgãos públicos são ocupados por pessoas como nós e não por alienígenas. Imagine essa bagunça acontecendo em uma empresa privada? Cabeças já teriam rolado há tempos e aquela obra já teria saído do papel.

Mais uma vez posso apostar que ninguém do governo virá a público pedir desculpas, por que uma explicação convincente não existe para cancelar uma obra dessa importância. O adiamento significa riscos de coincidir com o período de chuvas e por conseqüência, mais atrasos. Por outro lado nossos governantes e os políticos de um modo geral estão todos ocupados, tem coisas mais importantes para fazer, não irão botar a cara a tapa nos próximos 2 meses, precisam garantir seus mandatos e a perpetuação deles e dos seus grupos no poder. Isso revela entre outras coisas o abismo existente entre o discurso e a prática política. Motivo mais do que suficientes para protestos.  O Povo precisa aprender a dar o troco nas urnas. O problema é que quem define as eleições, está se lixando para Anel Rodoviário ou qualquer outra obra urgente, se contentam com o pão e o circo (bolsa família e futebol) e com o espetáculo midiático, o resto é o resto...

José Aparecido Ribeiro
Bacharel em Turismo, Licenciado em Filosofia
MBA em Marketing - Asset Manager
Especialista em Transito e Assuntos Urbanos
ONG SOS Rodovias Federais
CRA MG 0094 94
31 9953 7945

1º Encontro em Memória das Vítimas de Trânsito do Vale do Aço - MOVET

Convite 1º Encontro em Memória das Vítimas do Trânsito no Vale do Aço - MOVET

BR-381 - A Rodovia Que Continua Matando - Entre-Vias

BR-381 - A Rodovia Que Continua Matando - Entre-Vias

Quanto custa um mandato político no Brasil?

O modelo eleitoral Brasileiro está podre e seu mal cheiro pode ser sentido na qualidade dos candidatos e na prática da política. Pior do que isso é o fato de que ele tem possibilitado a vitória do marketing, no lugar das idéias e dos ideais.  Qualquer um pode ser candidato, mesmo que a política não seja uma atividade recomendável para "qualquer um"...  As intenções, o caráter, o histórico, a competência e a vocação são "detalhes" que menos importam, vale mesmo é o poder do dinheiro que será empregado na campanha, muitas delas milionárias e sem lastro.

 

Ganha as eleições quem tem cacife e sabe iludir melhor o eleitor com imagens e subornos, sobretudo nas classes menos informadas que se encantam facilmente com promessas ou mesmo com alguns trocados: 80, 100 reais, um tanque de combustível, um botijão de gás ou um favorzinho qualquer para quem vive na pobreza absoluta, não tem instrução e nem consciência, (60 milhões de pessoas que vivem nas mais de 25 mil favelas espalhadas pelo País) não é nada mal.

 

Não há meios de controlar a barganha do voto no miolo de uma favela. Isso por que a justiça eleitoral nem entra nestes locais. Se não bastasse a ausência da Lei, vale mais o que se vê do que o conteúdo dos candidatos. Os mandatos tem preço e quem pode pagar, leva. Quanto custa uma eleição? Ninguém da Justiça Eleitoral sabe e jamais irá saber. Para todos os cargos há um preço e não é barato, costuma ser cifras milionárias, que não aparecem nas prestações de contas dos candidatos. 

 

Deles também não se exige nada além de uma ficha limpa (obrigação que todo cidadão brasileiro precisa para conseguir crédito, emprego ou  abrir uma simples conta bancária, nada demais) Não é necessário conteúdo, projeto e nem tampouco compromisso, basta prometer que tudo agora irá mudar, que tudo será diferente... Basta ter dinheiro e um pouco de cinismo, pois o que vale são as aparências, a versão e não os fatos.

 

Com efeito, depois de 3 de outubro, tudo que foi prometido poderá ser esquecido, mesmo os que não prometeram nada, mas tiveram recursos para bancar a compra do mandato passarão a definir o futuro do País, farão leis, aprovarão o orçamento do Brasil e terão direito a emendas, verbas milionárias e ao título de deputado, senador e alguns até governador. São centenas de exemplos de pessoas que jamais poderiam exercer tais funções e nem sabem o que são estes ofícios, não tem consciência das responsabilidades, legislarão e governarão em causa própria, usarão a máquina pública para pagar favores ou para se locupletarem. Isso é democracia ou anarquia?

 

José Aparecido Ribeiro

Bacharel em Turismo, Licenciado em Filosofia

MBA em Marketing - Asset Manager

Especialista em Transito e Assuntos Urbanos

CRA-MG - 0094/94

Belo Horizonte - MG

31-9953-7945

jaribeirobh@gmail.com

 

2010.08.22 - Há soluções para o Anel, mas Dnit não leva projetos à frente – O Tempo

Omissão. Construção de anéis de Contorno Norte, Sul e Leste retirariam o tráfego de caminhões da atual via

Especialistas dizem que revitalização do atual Anel não pode ser abandonada

CAROLINA COUTINHO E TÂMARA TEIXEIRA

ALEX DE JESUS - 13.2.2010Sem solução. Anel Rodoviário de Belo Horizonte registra desde o início do ano uma média de oito acidentes por dia; em maio deste ano, três pessoas da mesma família morreram no KM 6 da rodovia

Os repetidos acidentes no Anel Rodoviário de Belo Horizonte - muitos deles com mortes de famílias inteiras - já poderiam ter sido reduzidos em mais da metade se o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) colocasse em prática alguns dos projetos esquecidos nas gavetas do órgão.

Além da revitalização da via, orçada em R$ 800 milhões, mas anulada na semana passada pelo Dnit por suspeita de superfaturamento detectada pelo Tribunal de Contas da União, pelo menos outros três projetos já foram apresentados ao órgão para desafogar o tráfego pesado da via.

Os anéis viários de Contorno Sul (veja quadro abaixo), Contorno Norte e Leste são apontados por especialistas e pelo próprio prefeito da capital Marcio Lacerda (PSB) como soluções definitivas para colocar fim às mortes no Anel atual.

Apresentado em 2001, o Anel de Contorno Norte, assim como as outras duas propostas, é um anteprojeto ainda sem previsão de quando será executado. A nova rodovia teria 65 km de extensão e iria contornar a capital, ao custo de R$ 700 milhões. A intenção seria concentrar nela o transporte de veículos pesados, ligando a BR-381 (em Betim) à BR-262 (em Sabará). Já o Anel Viário Sul teria 35 km unindo a BR-381 (em Betim) à BR-040, no bairro Olhos D’ água, na capital.

Para o engenheiro da Universidade Federal de Minas Gerais e coordenador do grupo de mobilidade do plano diretor da região metropolitana, Nilson Tadeu Nunes, o poder público precisa iniciar com urgência a construção das novas vias.

"A única solução para o fim dos constantes acidentes e tragédias no Anel é a construção do Anel Viário Norte. Enquanto tiver esse volume de veículos leves e pesados trafegando juntos na atual rodovia teremos acidentes e mortes", disse.

O Anel Rodoviário, segundo Nunes, é uma rodovia que não foi planejada para ser usada como via de circulação urbana, com tráfego intenso durante todo o dia e com grande quantidade de circulação de carros de passeio. "Com os anos, o Anel foi sendo incorporado ao dia a dia dos belo-horizontinos e hoje pode ser considerada como uma grande avenida", afirmou.

O especialista Silvestre de Andrade Puty Filho, mestre em engenharia de transporte, concorda com a necessidade imediata da construção do Anel Viário de Contorno Norte, mas afirma que essa intervenção não pode ser considerada uma medida que vá substituir a revitalização do Anel Rodoviário.

"O Anel Viário não pode ser interpretado pelas autoridades como uma alternativa ao atual Anel Rodoviário, mas sim um complemento. Uma via independe da outra, pois terão funções distintas", argumentou.

Sem verbas

De acordo com o prefeito Marcio Lacerda, as ideias dos anéis Sul e Norte, além do Anel de Contorno Leste, passando atrás da Serra do Curral e ligando as BRs 040 à 381, não fazem parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). "Ideias existem, mas não há alocação de verbas do governo federal", disse.

Estado quer iniciar obras em 2011

Ontem, em meio à campanha eleitoral, o governador Antonio Anastasia afirmou que o Estado está preparado para assumir as obras de revitalização do Anel Rodoviário. Para isso, o governador espera agora que o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, acate a sua proposta.
“Se houver a decisão do governo federal de nos repassar a execução da obra, eu acredito que conseguiríamos iniciar as intervenções no início de 2011”. (TT)

Fonte: O Tempo

2010.08.22 – Prefeituras têm quadro incompleto de profissionais de saúde - BR-381 afasta profissionais – Via Comercial

Rodovia afasta as pessoas

O médico do PSF recebe cerca de R$ 8 mil mensais. Por quatro horas de trabalho, um cardiologista recebe R$ 650 e por 10 horas, o psiquiatra embolsa R$ 750. A demanda por pediatra é grande e, por isso, o atendimento deveria ser diário – situação impossível porque o município não consegue encontrar alguém nem arcar com as despesas. Contra Nova União pesa outro fator: o acesso é pela BR-381. “A rodovia é um açougue e, quando a pessoa é informada de que deve passar pela via, desanima”, diz Evangelista.

Entrave também enfrenta Ribeirão das Neves, onde a situação não é nada tranquila. Além de um salário pouco atrativo, o estigma de uma cidade violenta afasta muitos profissionais. Questão que a prefeitura tenta contornar com investimento em capacitação e na mobilização da comunidade para receber bem o médico. A médica Viviane Cristina Alberto Alves Meira, de 35 anos, atesta: “Não é ruim trabalhar aqui. Quem vem, fica. Mas até vir, é difícil”.(Com Estado de Minas)

Fonte: Via Comercial

2010.08.21 - Quatro pessoas morrem em acidentes de carro neste sábado - EPTV

Três acidentes envolveram adolescentes

Quatro pessoas perderam a vida, neste sábado (21), em acidentes de trânsito em estradas do Sul de Minas Gerais.

Em São João da Bela Vista, dois homens morreram, após o caminhão em que eles estavam cair de uma ribanceira às margens da rodovia Fernão Dias (BR 381). Segundo informações da concessionária que administra a rodovia, o caminhão seguia sentido Minas Gerais – São Paulo e saiu da pista por causas desconhecidas ainda. O acidente aconteceu por volta das 6h. O motorista Rômulo Ribeiro Cardoso, de 36 anos, e o passageiro Arnoldi Cardoso dos Santos, de 16 anos, morreram no local. Os corpos foram encaminhados para o IML de Pouso Alegre.

Também na Fernão Dias, um homem morreu após o carro em que ele estava capotar próximo de Campanha, durante a madrugada. O nome da vítima não foi divulgado. Segundo informações da polícia, ele era passageiro do carro. O motorista teve ferimentos leves.

Em Guaxupé, um acidente entre uma moto e um caminhão matou o adolescente Luís Henrique de Oliveira, de 17 anos, durante a manhã. Segundo informações da polícia, o caminhão bateu na moto em que estava o adolescente, derrubando a moto e em seguida o atropelou. O motorista do caminhão fugiu sem prestar socorro, mas foi preso em Guaranésia, onde passa a tarde na delegacia, prestando depoimento.

Em Caxambu, um adolescente de 16 anos, bateu o carro que dirigia no portão e no muro da Igreja Matriz. Ele sofreu ferimentos leves e foi levado para o pronto-socorro da cidade. Segundo informações da polícia, ele perdeu o controle da direção em uma curva. O carro, que pertence a mãe do menor, foi apreendido.

Fonte: EPTV

2010.08.20 - Editorial: BR-381, duplicação já! – Hoje em Dia

A duplicação da BR-381, no trecho entre Belo Horizonte e Governador Valadares, se transformou em uma das principais reivindicações da atual campanha eleitoral e já virou promessa de todos os candidatos. Eles tentam atender ao clamor popular: é a obra mais urgente hoje em Minas Gerais, ao lado do metrô de Belo Horizonte.

Como este HOJE EM DIA registrou em reportagem sobre um dia na rodovia da morte, a pista sinuosa, traiçoeira e estreita, tem um trânsito excessivo de caminhões de todos os tipos e abuso de velocidade. Os abusos não têm justificativa. Cabe à Polícia Rodoviária Federal fiscalizar, multar e retirar da rodovia os motoristas infratores.

A ultrapassagem proibida é outro mal espalhado por todo o país, não só na BR-381. Com o excesso de caminhões, muitas das vezes o motorista perde a paciência. Não se lembra daquele ditado popular, de para-choque de caminhão: “Mais vale perder um minuto na vida do que a vida em um minuto”.

Infelizmente, nossos motoristas insistem em ultrapassar nos locais proibidos, insistem nas ultrapassagens perigosas, em que pese as estatísticas de acidentes nas estradas.

Insistem também em consumir bebida alcoólica e dirigir nas rodovias, em tomar drogas para ficar acordado, querendo driblar o tempo e a fatalidade. Não são todos, não se trata de uma cultura do brasileiro. São os motoristas despreparados, que deveriam sofrer uma punição mais severa, tanto no valor da multa quanto na área criminal. A legislação brasileira é muito leve neste sentido, muito complacente.

A opinião pública exige, porém, a duplicação de Belo Horizonte a Governador Valadares, orçada em R$ 2,5 bilhões. Esta obra passou pelo PAC-1, pelo PAC-2, e não se sabe exatamente onde está, pois sequer estão prontos os projetos executivos, passo que antecede a licitação da obra.

Em junho último, próximo ao trevo de Caeté, ocorreu um grave acidente na BR-381, com nove mortos. Bastou um Gol, uma Parati e um caminhão carregado de bobinas de arame de aço. Todos os mortos estavam nos carros. Entre as vítimas, dois casais, sendo que uma mulher estava grávida de nove meses e pretendia ter o filho no Espírito Santo. Tragédias como esta se repetem e ocupam as páginas dos jornais. Todos cobram uma solução.

Fonte: Hoje em Dia

2010.08.21 - Carro capota e mata duas pessoas na BR-381 no Sul de Minas – Portal Uai

João Henrique do Vale - Estado de Minas
Publicação: 21/08/2010 15:05

Duas pessoas morreram, na manhã deste sábado, em um acidente, no KM 838 da BR-381, no município de São Sebastião da Bela Vista, na Região Sul de Minas.

Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal, o veículo, placa HBN-7686, de Ubá, saiu da pista e capotou. Duas pessoas que estavam dentro do carro, R.R.C de 36 anos e A.C.S de 16, morreram na hora.

Eles foram encaminhados para o IML de Pouso Alegre.

Fonte: Portal Uai

2010.08.21 - BR-381 faz mais vítimas neste final de semana – Hoje em Dia

Um homem e um jovem morreram no capotamento de uma carreta, perrto de São Sebastião da Bela Vista

Denise Menezes - Repórter - 21/08/2010 - 15:49. Última Atualização: 17:50

Um homem e um adolescente morreram neste sábado (21) em um acidente com uma carreta no Km 838 da BR-381, no município de São Sebastião da Bela Vista.

De acordo com a PolíciaRodoviária Federal (PRF), o motorista da carreta Mercedes Benz, placa de Ubá, HDM-7686, perdeu o controle do veículo, que saiu da pista e capotou. O homem e o adolescentes mortos eram os únicos ocupantes da carreta.

Morte em Campanha

Um homem de 20 anos morreu em acidente, ocorrido às 3h50 deste sábado, na BR-381, em Campanha, no Sul do Estado. Segundo a Polícia Rodoviária Federal, a vítima estava em um Gol, de São Paulo, placa DIS-9512, que capotou próximo ao Km 788 da rodovia. O carro era conduzido por um jovem de 23 anos que sofreu apenas ferimentos leves.

Fonte: Hoje em Dia

2010.08.21 - Duas pessoas morrem em acidente na BR-381, em São Sebastião da Bela Vista – O Tempo Online

FELIPE REZENDE
Siga em: twitter.com/OTEMPOonline

Um homem de 36 anos e um jovem de 16 morreram em um acidente na BR-381, km 838, em São Sebastião da Bela Vista, no Sul de Minas.

De acordo com a Polícia Rodoviária Federal, o carro com placa de Ubá capotou na pista por volta das 6h deste sábado.

Os corpos foram encaminhados para o Instituto Médico Legal (IML) de Pouso Alegre.

Fonte: O Tempo Online

2010.08.21 - Acidentes na BR-381, no sul de Minas Gerais, deixam três mortos - G1

Desastres aconteceram em Campanha e Pouso Alegre.
Um sobrevivente teve ferimentos leves.

Do G1 MG

Duas pessoas morreram neste sábado (21) em um acidente no km 838 da BR-381,em São Sebastião da Bela Vista, no sul de Minas Gerais.

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) disse que um veículo Mercedes-Benz saiu da pista e capotou.

Os corpos foram encaminhados para o Instituto Médico-Legal de Pouso Alegre.

Campanha

Na madrugada deste sábado (21) outro acidente deixou vítimas na BR- 381. Um rapaz de 20 anos, passageiro do carro, morreu em um acidente na altura do km 778, em Campanha, também no sul de Minas. O motorista, de 23 anos, sofreu lesões leves. Segundo a PRF, o carro capotou.

Fonte: G1

2010.08.21 - Acidente deixa um morto na BR-381, em Campanha – O Tempo Online

FELIPE REZENDE
Siga em: twitter.com/OTEMPOonline

Um acidente na BR-381, altura do km 778, em Campanha, no Sul de Minas, deixou um morto na madrugada deste sábado.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, um Gol com placa de São Paulo capotou na pista. O motorista, de 23 anos, sofreu lesões leves. Já o passageiro, 20, morreu no local.

O corpo foi encaminhado para o Instituto Médico Legal (IML) de Três Corações.

Fonte: O Tempo Online

2010.08.18 - Relatórios do DNIT acusam superfaturamentos e serviços não-executados em rodovias - Globo News

Primeira Parte:

Segunda Parte:

 

2010.08.21 - Rodoanel em BH está engavetado desde 2001 – Portal Uai

Ernesto Braga - Estado de Minas
Publicação: 21/08/2010 07:44 Atualização: 21/08/2010 07:53

Outra obra anunciada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) que aliviaria o pesado trânsito no Anel Rodoviário de Belo Horizonte, por onde trafegam cerca de 130 mil veículos a cada dia, está engavetada desde 2001, quando o projeto de engenharia foi elaborado. Com 68 quilômetros de extensão, o Anel Viário do Contorno Norte, chamado de Rodoanel, começará na BR-381, próximo a Ravena, distrito de Sabará, seguindo até a outra ponta da rodovia, na altura do viaduto da Krupp, em Betim, passando por outros seis municípios da região metropolitana: Contagem, Vespasiano, Ribeirão das Neves, Pedro Leopoldo, Santa Luzia e Sabará.

Orçada em R$ 783,4 milhões, a proposta do Rodoanel é desviar parte do tráfego do Anel Rodoviário. A estimativa do Dnit é que pelo menos 4,5 mil veículos passariam a usar diariamente o novo traçado, que terá pista dupla, sendo 55% desse volume formado por caminhões. Pelo cronograma do órgão federal, o projeto executivo deveria ter ficado pronto no primeiro trimestre de 2008, quando começariam as obras, previstas para ser concluídas até o fim deste ano. No entanto, segundo o Dnit, a previsão é de que o edital de licitação para contratação da empresa que fará o projeto seja publicado apenas no mês que vem.

Em julho de 2007, o Ministério dos Transportes informou que havia assegurado os recursos para o Rodoanel, quando foram anunciados R$ 2,05 bilhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal, para intervenções em rodovias de Minas. A outra parte seria usada na duplicação dos 310 quilômetros da BR-381, entre Belo Horizonte e Governador Valadares, no Vale do Rio Doce, chamada de Rodovia da Morte, por causa da grande quantidade de óbitos decorrentes de acidentes. Essa obra também ainda não saiu do papel.

Desvio

O projeto de engenharia do Rodoanel foi elaborado em 2001 pela Contécnica Consultoria, como parte do programa de modernização e ampliação da capacidade da BR-381, na ligação entre São Paulo, BH e Governador Valadares. O objetivo principal é permitir que o tráfego das BRs 381, 262 e 040, além do proveniente de outros estados, deixe de usar a Região Metropolitana de Belo Horizonte como corredor.

Outro benefício do Rodoanel será a integração com o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana, que ficará a apenas 15 quilômetros de distância da nova rodovia. Cerca de 95% da área em que passará o novo contorno é formada por propriedades rurais, o que não trará dificuldades de desapropriação. Mesmo assim, a obra não tem perspectiva de engrenar.

Fonte: Portal Uai