Presente no discurso de nove entre dez candidatos em Minas - entre os que postulam o governo ou querem se tornar deputados - a duplicação da BR-381 chama atenção por ser daqueles assuntos que parecem hibernar e despertar a cada quatro anos. Não se trata aqui de discutir se a competência é federal, estadual ou municipal. Afinal de contas, enquanto se discute a paternidade da criança, a temida Rodovia da Morte segue fazendo vítimas. Recentemente, foi divulgado que um trecho da estrada fez 16 mortes em apenas três dias.
Mas a BR-381, bem como a maioria das rodovias brasileiras, padece de um mal comum: a falta de planejamento e o imediatismo de ações governamentais. O traçado das estradas ainda reflete a engenharia da época, projetadas que foram para um determinado número de carros, evidentemente superado com a explosão da indústria automobilística dos últimos anos.
Sem mencionar as restrições da engenharia, pois hoje tem-se condições de executar obras que eliminam eventuais imperfeições do terreno e acidentes geográficos. Ou seja, as estradas de hoje têm condições de ter menos curvas, além de diminuir aclives e declives acentuados.
Mais do que duplicar rodovias, é preciso planejar com a antecedência possível o fluxo provável de carros daqui a dez anos, por exemplo, ao mesmo tempo em que se comece a pensar em alternativas e formas de estimular o transporte público.
Sem deixar de citar que é preciso manter as campanhas de conscientização, já que a imprudência nas estradas também não pode ser minimizada na contabilização de mortos e feridos. Se as estradas são ruins, esburacadas e mal traçadas, correr e desrespeitar regras de segurança simplesmente agrava o problema.
Não basta apenas duplicar a 381 ou outras estradas tidas como perigosas. Prometer isso pode até render votos, mas, com certeza, está longe de salvar vidas. (Heraldo Leite)
Fonte: O Tempo
