Dnit avalia estudos de engenharia da 381

Com três lotes concluídos, início da duplicação ainda depende de vontade política

24/02/2012 - 00h00

EUGENIO MORAES/JORNAL HOJE EM DIAEm 2005, chegou a ser anunciado um cronograma de obras para a BR-381

IPATINGA – O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) já tem em mãos, concluídos, os estudos de engenharia para a duplicação de três lotes da BR-381 Norte, entre Belo Horizonte e Governador Valadares. Entretanto, não há informação sobre o orçamento para licitar as obras. A elaboração dos projetos executivos é o último passo antes da contratação efetiva das obras.
Os lotes concluídos são o 8 (Belo Horizonte/Caeté), 7 (Rio Una/São Gonçalo) e 6 (São Gonçalo/Variante João Monlevade).

Os lotes 1, 2, 3, 4 e 5 (trechos entre João Monlevade, Vale do Aço e Governador Valadares) estão com os estudos de engenharia em andamento. Já os lotes 9 e 10, da variante entre Santa Bárbara e Nova Era, onde seria construída uma nova estrada, não teve sequer concluída a licitação para os estudos de engenharia.

Em Brasília, a assessoria do Dnit confirma ter recebido os projetos executivos apenas dos lotes 7 e 8 da BR-381 Norte, acrescentando que pediu correções às empresas responsáveis. E, neste momento, analisa as correções já realizadas, o que deve demorar cerca de 30 dias.

“Depois da aprovação final do projeto executivo, o processo é enviado ao setor de licitações, que deve analisar e lançar o edital de licitação das obras, no fim do mês de abril. A expectativa é de que, ao final de agosto, o Dnit esteja contratando as obras”, diz nota enviada pela assessoria do órgão no Distrito Federal.

Fonte DnitMapa do Dnit mostra a BR-381 Norte dividida em dez lotes

Pesquisa
Em 2005, chegou a ser anunciado um cronograma de obras para a BR-381. O período de licenciamento ambiental estava previsto para ser encerrado em meados de 2007. Os projetos executivos de engenharia estariam concluídos em meados de 2008 e as obras seriam licitadas e implantadas até 2010. Somente a fase de estudos ambientais foi cumprida.

Se a obra estivesse em andamento, em 2012 estaria concluída grande parte da duplicação a um custo de R$ 2,3 bilhões. Atualmente, só os dois lotes na entrada de Belo Horizonte estão orçados em R$ 1 bilhão.

Na época, o estudo ambiental apontou, entre outros dados, que o trecho da BR-381 em Ravena, distrito de Sabará, recebia 43 mil veículos/dia. No trecho entre Santa Luzia e Itabira, circulavam 13 mil veículos/dia. No trecho urbano da BR-381, em Ipatinga, foi registrada a circulação de 58 mil veículos nos dois sentidos, entre os bairros Horto e Iguaçu.

Somente nas proximidades da Cenibra, em Belo Oriente, o volume chegava a 9 mil veículos/dia e, em Governador Valadares, a 5 mil. Esses números demonstraram, ao governo federal, a necessidade de investimento na duplicação da rodovia.

Mobilização

No Vale do Aço, representantes dos setores produtivos, ouvidos pela reportagem avaliam que, mais uma vez, a mobilização dos representantes políticos junto ao governo federal poderá assegurar que as obras saiam do papel.

Para o presidente da Associação Comercial, Industrial, Agropecuária e Prestação de Serviços de Ipatinga, Gustavo de Souza, a notícia da conclusão dos estudos de dois lotes demanda uma mobilização dos representantes políticos regionais no sentido de exigir do governo federal uma atenção especial com a obra. “Licitar essa obra e iniciar a duplicação dependem exclusivamente da presidente Dilma Rousseff.

Já foi adiada seguidas vezes e esse atraso tem se firmado como um gargalo para o desenvolvimento dessa região”, afirmou.

O presidente da Câmara de Dirigentes Lojistas, Márcio Penna, também está convencido da necessidade de uma mobilização política. “Os deputados federais e estaduais, nossos representantes de classe em Brasília e Belo Horizonte, todos precisam participar dessa mobilização”, reforçou.

Fonte: Diário do Aço