Por que as mortes em rodovias só aumentam feriado após feriado?

A verdade dói e não dói por acaso,  ela costuma ser óbvia e o obvio, regra geral, não é percebido pela maioria das pessoas, inclusive pelos que formam opinião. Para piorar, a palavra no Brasil não vale pelo seu significado, mas pela importância de que a profere. Sendo assim, recolhido na minha insignificância, usarei ela com a consciência de que poucos me ouvirão. Aos que não passarão daqui, isso não me desanima... Por que tantas pessoas continuam morrendo nas rodovias federais que atravessam o país todos os feriados, mesmo com as campanhas e apelos da imprensa, de ONG´s e das autoridades?

 

Existem várias razões para isso, mas o óbvio, como já falamos, continua dando lugar às aparências e ao discurso oficial evasivo e por vezes irresponsável. Todas as vezes que atribuímos à imprudência e as chuvas a causa para as mortes, nos afastamos da realidade e deixamos de avançar para encontrar soluções definitivas para o fenômeno. A indústria automobilística brasileira produz carros cada vez mais potentes, em número cada vez mais elevados. Ano após ano, o acesso ao carro torna-se mais fácil, através da melhora na renda e da disponibilização de crédito fácil para se adquirir um carro. Nosso transporte coletivo vai na contra mão da história e não melhora, incentivando as pessoas a comprarem mais carros. Mais veículos emplacados, mais individuo despreparados para dirigi-los em estradas cada vez mais movimentadas e sem estrutura.  

“Dados divulgados pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) revelam que a frota brasileira teve aumento de 8,4 % em 2010, totalizando 64.817.974 veículos em todo o país. O estado de São Paulo lidera na quantidade de veículos (20.537.980), seguido por Minas Gerais (7.005.640), Paraná (5.160.354), Rio Grande do Sul (4.808.503) e Rio de Janeiro (4. 489.680)”. Com efeito, nossas rodovias continuam as mesmas de 60 anos atrás. Elas foram construídas para atender um modelo de veículos que não existe mais, quase todas com pistas simples, sem proteção de concreto ou aço entre uma pista e outra. Exceto em Saõ Paulo, onde as rodovias evoluíram, o que divide a vida e a morte na maioria das estradas brasileiras são duas faixas de 15cm de largura, que não dão espaço para erros.

O problemas é que erros acontecem, motivados por várias razões, inclusive a imprudência. E todas as vezes que um imprudente comete um erro, ele afeta um outro motorista e sua família, que são cumpridores do seus deveres. Portanto a causa de mortes nas rodovias não é da imprudência, uma vez que sobre ela, não há meios do Estado agir, mas do modelo de rodovias que permite colisões frontais. Poucas pessoas sabem, mas 83% das mortes em rodovias federais acontecem por colisões frontais que poderiam ser evitadas, se as pistas fossem separadas ou possuíssem barreiras físicas de concreto ou aço entre elas. O que mais mata são as batidas de frente que acontecem por vários motivos e não só pela imprudência.

 

É quase impossível imaginar todas as rodovias devidamente duplicadas, que seria o ideal para justificar os impostos mais caros do mundo. Pagamos impostos de primeiro mundo e recebemos em troca serviços de países de terceiro mundo. Como duplicar todas é inviável economicamente, pelo menos as rodovias federais com grande fluxo de veículos deveriam já ter sido duplicadas a muito tempo. A imprensa não dá nomes, prefere cobrar das entidades ou do governo central que não tem rosto e isso agrava ainda mais a situação, já que os verdadeiros responsáveis (MINISTRO ALFREDO NASCIMENTO e seus ACESSORES) continuam blindados, inertes e com a mesma cara lavada de sempre, transferindo para os motoristas, que são vítimas, as responsabilidades pela carnificina que não cessa...

 

José Aparecido Ribeiro

Especialista em transito e assuntos urbanos

ONG SOS Rodovias Federais

Belo Horizonte - MG

CRA MG 0094/94

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